不管澳洲维珍亏不亏，布兰逊每年都拿1.5亿元的维珍招牌费
联邦政府拒绝提供14亿元紧急贷款拯救澳洲维珍航空公司（Virgin Australia），让其自生自灭，这家澳洲第二大航空公司昨天上午愤然宣布自愿清盘，踏上破产重组之路。
20年前在安捷航空公司倒闭的灰烬中，以两架客机，数百名职员起家的维珍蓝航空公司（Virgin Blue），经历急速扩张，先后引进多位海外大股东并在澳洲证券所（ASX）上市，改名澳洲维珍，成为澳洲第二大航空公司后，光鲜的外表背后是连年亏损，负债高达50亿，资产却仅值7.5元左右。在新冠肺炎的疫情对全球航空业的沉重打击下，它的资金链断，轰然倒下，是否能重新站起来，要看有没有实力雄厚的买家收购它并进行合理化重组，让它重整旗鼓，继续飞行。
尽管清产人昨天声称有至少十位买家已表达购买澳洲维珍的意向，但围绕着它的自愿清产背后，有着许多说法。
联邦财长声称自愿清产并不是澳洲维珍的结束，“澳洲维珍不是安捷”，这家航空公司的总裁昨天也扬言，经过业务重组和再融资后，澳洲维珍将会在度过疫情危机后，变得财务更稳固。
澳洲维珍的16亿元公司债券持有人则担心在这次清产中，自己的利益得不到公正的保护。
也有业内人士指称，安捷的前车之鉴，澳洲维珍已几近重蹈覆辙，证明澳洲航空市场太小，除澳航（QANTAS）一家独大之外，无法容纳第二家大航空公司。
20年前创办维珍蓝，目前仍拥有澳洲维珍10%股权的英国维珍集团创办人理查德 布兰逊（Richard Branson）爵士在扬言要继续支持澳洲维珍之余，破口大骂澳洲政府见死不救。但他的维珍大西洋航空公司亦因疫情陷入困境，他扬言要卖掉他在逃税天堂，英属维珍群岛中的一个私人小岛筹钱资助两家航空公司，他真要卖掉小岛所能筹到的钱，能否救两家航空公司，仍是一个疑问。但他的资产总值估计达92亿澳元，如果想尽力拯救，应该还是有能力的，关键在于他是否愿拿出真金白银。
布兰逊的跳脚是可以理解的，他在澳洲维珍连年亏损的情况下，每年仍向它收1.5亿元的维珍招牌使用费，如果澳洲维珍彻底玩完，他将失去每年1.5亿元的收入。他仅愿意在疫情期间不收维珍招牌费。
有内幕人士指出，联邦政府之所以不愿拿纳税人的钱来拯救澳洲维珍，是因为它90%的股份由外国持有，应由这些大股东出资来拯救它，尽管这家总部设在布里斯班的航空公司每年为澳洲经济贡献110亿元收入，成为这个国家旅游业的一个重要组成部分，并直接和间接聘用1.6万人。
除布兰逊的维珍集团外，澳洲维珍的另外四大股东分别是阿联酋的阿提哈德航空公司（Etihad Airways），新加坡航空公司，中国南山集团和中国海航集团。
阿提哈德航空由阿联酋的组成酋长国之一阿布达比政府拥有，而阿布达比的酋长可以说是富得流油，因为该家族不仅拥有2300澳亿元的资产，也是以开采石油发财。尽管西德州原油5月的期货价前天史无前例地跌至负数，收盘时报负37美元一桶，但该家族多年来投资多元化，资产遍及全球多个产业领域。这样有钱的家族，真要想拿出钱来救它持有20%股份的澳洲维珍，不会没有钱。
新加坡航空公司亦拥有澳洲维珍20%的股份，虽然它也蒙受新冠肺炎疫情打击，但若想与其他几大股东一直出资帮助澳洲维珍度过难关，也不会有太大困难。问题是它是否觉得值得这样做，也就是说，它是否仍看好澳洲维珍的未来。新加坡政府投资公司淡马锡拥有新加坡航空公司65%的股份。目前新加坡航空公司更关注自己怎样摆脱疫情打击带来的困难。
与阿布达比酋长家族的财富相比，南山集团创办人宋作文并不财大气粗
两大中国股东中，南山集团老板宋作文按福布斯排名在中国排名161位，资产大约28亿澳元。他儿子是澳洲公民，几天年接过南山集团董事会主席职务。宋作文是否后悔成为澳洲维珍的大股东，以该航空公司的股票停牌之前已跌至“仙股”，可想而知。
另一大股东海航集团的主席陈峰在2017年被福布斯估计资产亦为28亿澳元左右，但近几年该集团大量出售海外资产减债，料资产值已大缩水。
