劳斯山至车士活的城铁预计本月将投入运行。（《悉尼先驱晨报》图片）
新州独立价格监管仲裁庭（IPART）正在考虑未来4年对公交澳宝卡（Opal）票务系统进行改革，包括可能调整高峰期的票价以分散铁路网络的负担及减少乘客拥挤。
鉴于高峰期通常仅限于1个方向，所以IPART正在考虑是否应对高峰期票价有所限制，例如早高峰时前往悉尼CBD、或是晚高峰驶离CBD的班次。
另一方案则是对市政厅（Town Hall）、温亚德（Wynyard）和中央（Central）火车站等有严重拥堵问题的特定站点的高峰期票价设限，
新州火车交通高峰期为早上7点到9点。下午4点到6点30分，现在非高峰期的票价比高峰期便宜30%。据悉IPART还在考虑将分时段定价制度延用到巴士、渡轮和轻轨。
在研究2020-2024年澳宝卡票价时，IPART还考虑了轻轨和城铁（Metro）的价格是否应该其他的交通方式不同。
耗资不菲的劳斯山（Rouse Hill）至车士活（ Chatswood ）的城铁西北线（Metro Northwest）将在本月开通，届时城铁将和现有的火车票价一样。
新州工党交通事务发言人麦凯（Jodi McKay）表示，令她担心的是，如果城铁和轻轨长期和火车实施不同的票价制度，将导致政府最终将它们全面私有化。
交通厅长康斯坦斯（Andrew Constance ）的发言人则指出，IPART虽然将对票价提出建议，但做最终决定的还是政府。这位发言人还强调，政府的立场一直都是城铁票价将和现有的火车票价一样，轻轨的票价则继续和巴士票价保持一致。
据悉，IPART考虑的其他方案还有如何按不同出行距离计算票价，包括票价的分级以及收费封顶等。此外还在研究当乘客在一趟旅程中使用了超过1种公交工具，现有的2元折扣是应该增加还是减少。
还有潜在选择就是对那些使用信用卡或手机来进行非接触式支付车费的乘客，提供和使用澳宝卡的乘客一样的车费折扣。
IPART将于11月公布澳宝卡收费调整建议草案，并于明年2月向州政府提交最终建议。
澳宝卡收费去年7月上涨了2.2%，但长者每天2.5澳元的票价则不变。新州政府当时强调，涨幅与通胀一直。
IPART在2016年曾呼吁州政府将澳宝卡的票价在3年内每年上涨4.2%，以便更好地弥补公交的开销。