悉尼机场2018年的利润增长了6.5％，达到创纪录的3.725亿元，因为人们再次呼吁加大对“垄断”的监管力度。
所有部门的收入增长强劲，对国际航空公司的“商定的航空收费”增加了7.6％。
零售收入、房地产和汽车租赁收入也增长了7％以上。停车场收入小幅增长1.7％。
“悉尼机场在2018年额外迎来了110万乘客，包括美国、中国、印度、台湾和日本等多个市场表现强劲。”库尔贝特说。
他表示，对零售和房地产收入的强劲贡献反映了新的租赁交易以及免税店和专卖店的强劲表现。
库尔贝特说，停车收入的增长放缓表明竞争加剧，火车乘客量增加。
悉尼机场股价攀升1.7％以回应全年业绩，周五收报7.07元。
最近几个月机场利润一直是热门话题，因为生产力委员会（Productivity Commission）审查是否需要加强经济监管以密切关注悉尼、墨尔本、布里斯班和珀斯四大机场。
包括澳航（Qantas）和维珍澳大利亚航空（Virgin Australia）在内的航空公司认为，机场滥用其垄断权力，并希望在与机场的合同谈判失败时选择独立仲裁员。
生产力委员会本月发布的报告草案表明，它可能会建议维持现行法规。它说，停车场收费是合理的，因为土地的价值，以及管理拥堵的需要。
周五，澳洲航空首席财务官拉斯皮纳（Tino La Spina）表示，悉尼机场2018年的利润只是证实了航空公司的担忧。
“（机场的）权力是垄断的，我认为我们需要重新平衡这种权力。”拉斯皮纳说，“我们必须支持消费者并确保他们获得公平交易，而且我们不会被多收费用。”
他说，生产力委员会的报告草案让澳航对任何改变都没有信心。
“从我们的立场来看，我们从草案中看到的是结果令人非常失望，”拉斯皮纳说，“他们说就连停车费都是合理的，这一看就不合理。”
澳洲航空首席执行官乔伊斯（Alan Joyce）表示，他同意反对党交通事务发言人阿尔巴尼斯的观点，即“生产力委员会应该让具有航空经验的人帮助他们”。
“我觉得这很公平。”乔伊斯说。
