布里斯班Uber司机的人数是持出租车司机的三倍多，一位感受到“饱和”的Uber司机质疑是否有必要对牌照发放设置上限。
自2017年底以来，这位有经验的布里斯班Uber司机收入开始下降，他呼吁限制拼车服务牌照数量，这也得到了反对党的响应。
根据Uber的数据，截至2018年6月，布里斯班有超过7000名Uber司机，这家拼车公司无法再提供更具体的数字。
交通和主要道路部门（TMR）无法提供在布里斯班发出的拼车服务牌照数量，也就是“Booked Hire Service Licences”，因为他们无法追踪昆州许可证发放到哪里。
州政府一名发言人重申了TMR的回应，即“对于这一牌照没有州的地理界限”，也没有提及是否应该考虑实施与出租车牌照类似的限额。
但昆州出租车协会首席执行官布莱尔·戴维斯（Blair Davies）表示，截至去年8月，布里斯班的出租车牌照为1867个，由于有上限的规定，这种情况不太可能发生太大的变化。
这意味着，与出租车牌照数量相比，在布里斯班的Uber司机人数是Uber司机的三倍多，如果Uber有更多的具体数据，这一数字可能会达到这个数字的四倍。
戴维斯表示，饱和的市场可能危及客户的安全。
“在2016年，当Uber进驻时，我们没想到会有太多车……如果有太多的出租车司机，他们就会有一些不良行为，安全也得不到保障，”他说。“Uber模式的一个问题是，他们会尽可能多地注册司机，但如果蛋糕没有变得更大，司机也越来越多，那么这些份额就会变得越来越小。”
“我们知道，在出租车行业，随着要求越来越严格，司机的纪律开始下降，所以我们最近有听到说一些Uber司机故意绕路只为提高价格。”
一位布里斯班Uber司机的出行记录达到1万次以上，他表示，他们每周的Uber收入从去年年底的2000元降至2018年6月的1500元。
“原因是饱和，很简单，”这位司机说。“Uber正为自己赚更多的钱，这意味着，对于拼车司机来说，他们赚的钱更少了。”
这位经验丰富的司机表示，解决方案是限制拼车服务牌照的数量，因为如果这一趋势继续下去，他们将要重新考虑：为Uber工作是否值得？
悉尼科技大学商学院副教授萨拉·凯恩（Sarah Kaine）表示，为什么拼车服务会这么流行并越来越多，是因为获得牌照的门槛很低。
她说，Uber对车辆标准有一定的要求，许多司机必须购买新车、租车或通过Uber获得融资，才能买到新车。因此，在已经投入了资本和自己的劳动力后，如果他们的收入被削弱，那么这就又再增加了他们的不稳定性。
凯恩还表示，是否应该考虑对拼车服务牌照的限制，这是“一个非常尖锐的问题”。
“有相当多的人使用Uber作为补充收入，有些人将Uber用于社交方面，而另一些人则利用Uber来补充就业不足。所以这有点像这边补，那边漏一样。”她说，“为了保持司机收入体面，我们应该限制司机进入市场，但对于那些使用拼车服务来补充就业不足的人来说，这可能是不利的。”
影子交通厅长史蒂夫·弥尼金（Steve Minnikin）说，应该考虑对牌照设置上限。
他表示，对打车司机的供求是由市场力量决定的。这个问题应该由帕拉祖克政府在审查后考虑，目前审查正在进行中。
Uber的一位发言人说，公司听取了司机的反馈意见，并支持司机帮助他们实现收入最大化。
Uber在一份声明中表示,“2014年，当拼车服务首次来到布里斯班时，没有人能想象这样简单的行动会有多么强大的经济引擎。”
“Uber不设置轮班，也不需要最低工作时间–人们可以在他们选择的时间和地点登录或下线，他们也可以完全免费为其他拼车应用服务。这就是为什么成千上万的人与Uber签约的原因。
“我们希望司机合作伙伴能够成功，我们会努力与他们分享有关何时何地最好的驾驶时间，以使他们的收入最大化。”