维州警察工会秘书长表示，在上周五伯克街（Bourke St）惨案发生前，他们本有多个可以拦截嫌犯车辆的机会，但却被指示按兵不动。
上周五，在那辆栗色Holden Commodore汽车于中午1点办驶进墨尔本中央商务区前，警察已经跟踪了它几个小时，也曾经几次尝试对其追捕，将其拦截，但却出于对公众安全的考虑而最终放弃。
不过，工会秘书长，高级侦探警长Ron Iddles表示，其中有几次，警察认为他们可以安全地拦截和逮捕嫌犯，但却被他们的上司告知不要这么做。
其中一次就是在上午10点之11点半之间，地点是市中心以外的Chapel Street上。嫌犯的Commodore汽车陷入交通堵塞之中。
Iddles先生说：“它根本没法移动。这原本是一个可以将它一举拿下的好时机。”
警务专员Graham Ashton在周一表示，警方当时的决定处于分秒之间。
他告诉3AW电台：“今天早上，他们和社区其他人都有同样的感觉，‘哦，如果我当时做了不同的决定会怎样’。但在这一点上，我百分之百地支持他们。”
“你处在一个必须当机立断的位置上。然后，你凭借最佳的判断，作出了在我看来就当时情形而言对社区最佳的决定。”
Ashton先生说，警察有“几次”几乎拦下了那辆车，并在包括它已经进入市中心后，也曾有过机会。
有报道称，警方曾有七到八次的机会可以撞下那辆车，但Ashton先生说，警方记录中并没有显示出这方面的信息。
“依靠撞车手段来拦截车辆不是我们的政策，也不是通常的做法。”
维州死因法官Sara Hinchey将审查警方在伯克街惨案发生前包括追车政策在内的应对手段。这将是对该事件总体调查的组成部分。
Iddles先生表示，维州警方也会对此事展开内部审查。
警队指挥官和一线警察之间对追车政策的分歧导致了2015年该政策的修改。
当时的死因法官John Olle发现，在五年时间里由于警方追车而直接或间接造成的死亡人数高达14人。
修改后的警方追车政策规定警察只有在公共安全受到威胁或者发生了严重谋杀案的前提下才能进行追捕。
在那之前，警察可以针对任何犯罪行为进行追车，前提是符合一定的风险评估。而这种风险评估也在新政策下被收紧。
不过，警方表示，新政策的措辞导致了恐惧文化的产生，尤其是在高级警务职位中，人们发现风险规避决策有发展过头的迹象。
一线警察还表示，追车理由的范围缩小，也剥夺了他们判断风向，衡量利弊的机会。
除此之外，犯罪分子之间也开始互相指导如何利用新政策诱惑警察追捕，然后再迫使对方放弃追捕。
其中一些犯罪分子已经清楚，如果他们开车逆行或者极高速行驶，警察就会放弃追逐。
从一方面来说，媒体报道和维州警方宣传内容所带来的更多透明性也导致了此类信息被分享和犯罪分子变得越发狡猾。
警方报告称，曾有犯罪分子公然在警察局门口绕圈烧胎，或对着警车丢东西。
Wodonga就发生过数名青少年开着一辆超载的敞篷车，车上涂鸦着“干这些猪”，“警察猎人”和“来追呀？”等挑衅字眼。
而因为警察遵守限追令而导致无辜百姓稍后被杀的事情也数度发生。
曾有两辆被警方放弃追捕的汽车在不久后分别杀害了两人。
虽然警方后来对这项政策进行了重审，并调整了一些措辞，但它的主体内容并没有多大改变。
警方对具体调整内容三缄其口，也是希望能阻止针对性的手段再次出现。
在去年警察工会作出的一份调查中，警员们纷纷表示了对这项政策的沮丧。
其中有人写道：“一般来说，我认为公共安全将会得到增加。因为如果追车少了，那么被置入危险处境之下的人数也少了。但我们不知道的是，罪犯是否会在没有警察追捕的情况下继续危险驾驶，继续去伤害别人或继续犯罪。因为他们在不受影响的情况下可以更加肆无忌惮了。”
另一名警察写道：“这不是一项警务政策。这些政策的制定，和管理方面的不可预见性，只会给警察和公众带去更多的危险。”
11个月之前，警察工会曾经提出一些建议，包括恢复警察在继续追捕或停止追捕方面的自由裁量权，全天候空中支援（已经被维州警方采纳并实施），和引入远程汽车停用技术。
