在周一发布的一份新报告中，澳大利亚基础设施局（Infrastructure Australia）抨击联邦政府在解决澳大利亚主要城市的交通堵塞方面无所作为。
政府在2016年表示支持该提案，但拟议的道路使用者收费改革调查尚未完成。
报告称，由于技术变革减少了燃料消费所带来的收入，澳大利亚的道路面临资金短缺。
“无论澳大利亚纳税人是拥有还是驾驶汽车，都承担着维持和发展道路系统的重大持续成本负担。关键的道路网络在一天中的部分时间内长期拥堵，但在24小时周期的大部分时间里都闲置无用。”
来自基础设施、运输和区域经济局的报告显示，交通拥堵每年浪费160亿元。到2030年，这个数字可能变成300亿元。
随着电动汽车越来越受欢迎，预计燃料消费带来政府收入将同比下降，而使用道路的汽车数量将继续增加。
澳大利亚基础设施局局长戴维斯（Philip Davies）表示，道路改革有可能为公路提供更公平和可持续的资金来源。他说：“澳大利亚从未缺乏远见，但如果我们要迎接即将到来的基础设施挑战，我们必须保持改革的势头。”
NRMA发言人冦利（Peter Khoury）同意联邦政府必须采取行动。
他告诉《澳大利亚每日邮报》：“政府需要开始对话，找到一个适用于整个澳大利亚的系统，并确保未来的政府有能力为基础设施筹集资金的方法。”
他表示，随着道路上电动汽车数量的增长，改革至关重要。
冦利说：“随着汽车变得更加现代化并进入市场，我们需要为那些开着老式汽车的人找到一个更公平的系统。”
昆州皇家汽车具乐部（RACQ）欢迎采取更加公平的方法，但担心司机可能被当成“摇钱树”来补充政府库房。
“我们需要确保任何新的基于里程的收费是公平的。“在昆州，一些运输费用在四年内增加了近15％。”发言人特纳（Paul Turner）说。
“随着车辆燃油效率的提高以及驾驶员开始转向电动或混合动力车辆，燃油税提高的政府收入将减少。目前，我们可能看到有人开着20万元的特斯拉电动车，但却不交一分钱燃油税来改善道路，这是不可持续的。”
澳大利亚自行车联盟（Australian Cycle Alliance）也担心，骑行者是否需要支付按比例分摊的“道路税”。
也有人提出，在更贴近地方的范围内征收市区拥堵税（就像伦敦），是解决交通问题的方案。去年年底，格拉坦研究所的一份报告建议墨尔本和悉尼对进入市中心的司机征收拥堵费，而且是每次开车进城都得交。在伦敦，乘车进入市中心需要缴纳相当于20澳元的费用。